La trasformazione della flotta passeggeri di Deutsche Bahn prosegue a ritmo sostenuto e nelle ultime ore è arrivato un segnale piuttosto chiaro sul futuro del trasporto ferroviario tedesco.
DB Gebrauchtzug, il canale dedicato alla vendita di materiale rotabile usato del gruppo tedesco, ha infatti annunciato la messa sul mercato internazionale di 96 carrozze passeggeri multivoltaggio, suddivise in cinque pacchetti.
DB vende 96 carrozze internazionali
L’annuncio è arrivato direttamente attraverso un post ufficiale pubblicato su LinkedIn da DB Usedtrain, che ha parlato di “big news” per il mercato ferroviario internazionale.
Nel dettaglio, Deutsche Bahn ha messo in vendita vetture destinate ai servizi internazionali, capaci di operare sotto differenti sistemi di alimentazione elettrica europei.
Tra le tipologie offerte figurano:
- carrozze open space di prima classe;
- carrozze open space di seconda classe;
- carrozze compartimentate di prima classe.
Le caratteristiche tecniche confermano il profilo internazionale del materiale:
- compatibilità con tutti i principali sistemi di tensione UIC;
- velocità massima di 200 km/h.
Non si tratta dunque di materiale obsoleto o destinato immediatamente alla demolizione, bensì di vetture ancora pienamente appetibili per numerosi operatori ferroviari.
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Il segnale del cambiamento in Germania
Dietro questa operazione commerciale si legge chiaramente l’evoluzione strategica di Deutsche Bahn.
Le ferrovie tedesche stanno infatti progressivamente ricevendo nuovo materiale rotabile di ultima generazione, sempre più orientato verso il concetto di treno a composizione bloccata.
Parliamo in particolare dei nuovi ICE, dei convogli reversibili moderni ICE-L e delle piattaforme più recenti che stanno sostituendo gradualmente il tradizionale modello basato su locomotive e carrozze componibili.
Il messaggio appare piuttosto netto: il futuro del lungo raggio tedesco sarà sempre meno fatto di composizioni classiche e sempre più di convogli permanenti, standardizzati e tecnologicamente integrati.
Addio alle composizioni tradizionali?
Se da un lato la modernizzazione porta evidenti vantaggi, dall’altro rappresenta anche un cambio culturale importante.
Per decenni la ferrovia europea ha costruito la propria flessibilità proprio sulle composizioni ordinarie, formate da locomotive e carrozze facilmente rimodulabili in base alla domanda.
Un sistema che permetteva di:
- allungare o accorciare i convogli rapidamente;
- gestire in modo relativamente semplice guasti o indisponibilità;
- riutilizzare vetture su servizi differenti;
- prolungare la vita commerciale del materiale.
Con i treni bloccati questo approccio cambia radicalmente.
Il vantaggio principale è una maggiore integrazione tecnologica, migliori prestazioni e, spesso, costi operativi inferiori.
Ma si perde inevitabilmente una parte della flessibilità tipica del materiale tradizionale.
Di fatto, Deutsche Bahn sembra avviarsi verso un progressivo addio alle composizioni ordinarie, almeno nel medio periodo.
Una seconda vita all’estero
L’aspetto forse più interessante di questa operazione è però un altro.
Queste carrozze non finiranno immediatamente sotto la fiamma ossidrica.
Al contrario, potrebbero rappresentare un’opportunità importante per operatori ferroviari di altri Paesi, dove il concetto di convoglio tradizionale mantiene ancora piena validità.
Molte compagnie, soprattutto fuori dai mercati più spinti verso l’alta standardizzazione, continuano infatti a preferire materiale convenzionale per ragioni di costo, flessibilità o semplicità manutentiva.
Un set di carrozze internazionali da 200 km/h, compatibili con diversi sistemi di alimentazione, può risultare estremamente interessante per operatori emergenti o per reti che vogliono rafforzare rapidamente l’offerta senza attendere anni per nuovo materiale.
Il mercato del materiale usato ferroviario è vivo
Il caso DB conferma anche un fenomeno sempre più evidente: il mercato secondario ferroviario sta diventando strategico.
Materiale che per i grandi incumbent europei diventa superato può trasformarsi in una risorsa preziosa altrove.
Lo abbiamo già visto con locomotive, automotrici e carrozze che hanno trovato nuova vita in altri Paesi, spesso con risultati operativi molto interessanti.
In questo caso, la disponibilità di quasi cento vetture in un solo colpo potrebbe attirare l’attenzione di numerosi operatori internazionali.
La ferrovia europea cambia pelle
Più in generale, quanto sta accadendo in Germania racconta bene l’evoluzione del settore ferroviario europeo.
Da una parte i grandi operatori puntano su flotte omogenee, integrate e altamente tecnologiche.
Dall’altra continua a esistere un mondo ferroviario che vede ancora nelle composizioni tradizionali una soluzione perfettamente valida.
Le 96 carrozze di DB si trovano esattamente al centro di questo passaggio storico: troppo “vecchie” per il nuovo modello tedesco, ma ancora assolutamente moderne per molti altri mercati.