L’Austria conferma la volontà di continuare a investire massicciamente nella ferrovia. Le ÖBB hanno presentato il nuovo piano quadro infrastrutturale 2027-2032, che prevede investimenti per 19,5 miliardi di euro destinati allo sviluppo, al potenziamento e alla modernizzazione della rete ferroviaria nazionale.

Una cifra che, nonostante il contesto economico complesso e la necessità di contribuire al consolidamento dei conti pubblici, conferma la centralità del trasporto ferroviario nelle strategie di mobilità del Paese. A questi fondi si aggiungono inoltre altri 5 miliardi di euro destinati alla manutenzione ordinaria e straordinaria della rete.

Quasi 25 miliardi per la ferrovia austriaca

Il nuovo piano prevede investimenti medi per circa 3 miliardi di euro all’anno e punta a mantenere elevati standard di affidabilità, capacità e qualità del servizio ferroviario.

Secondo il ministro della Mobilità Peter Hanke, il programma rappresenta un chiaro segnale a favore dello sviluppo ferroviario e della transizione verso una mobilità più sostenibile, mentre l’amministratore delegato delle ÖBB Andreas Matthä ha sottolineato come il risparmio non significhi fermare gli investimenti, ma piuttosto stabilire delle priorità.

L’obiettivo è concentrare le risorse sui progetti in grado di generare i maggiori benefici per il sistema ferroviario nazionale.

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I grandi progetti restano confermati

La notizia più importante riguarda la conferma delle principali opere strategiche già in corso.

Resta infatti invariato il cronoprogramma del Tunnel di Base del Semmering, la cui entrata in servizio è prevista nel 2029, così come prosegue il rinnovo della storica linea montana del Semmering tra Gloggnitz e Mürzzuschlag, destinato a concludersi entro il 2028.

Procedono inoltre secondo programma il potenziamento della S-Bahn di Vienna, il nodo ferroviario di Wiener Neustadt e la modernizzazione della Verbindungsbahn della capitale austriaca.

Confermato anche il Brennero

Tra le opere di maggiore interesse per l’Italia figura il Brenner Nordzulauf, ovvero il collegamento di accesso settentrionale al Tunnel di Base del Brennero.

Il progetto rimane pienamente confermato e la conclusione dei lavori è prevista nel 2039.

Si tratta di un tassello fondamentale per valorizzare gli enormi investimenti effettuati lungo il corridoio ferroviario del Brennero e consentire una maggiore quota di traffico merci e passeggeri su rotaia tra Italia e Austria.

Westbahn e corridoi principali ancora prioritari

Prosegue senza variazioni anche il quadruplicamento della linea occidentale tra Linz e Wels, una delle direttrici ferroviarie più trafficate dell’Austria, con completamento previsto nel 2031.

Più a ovest continua inoltre il raddoppio della linea nei pressi di Bludenz verso l’Arlberg, con attivazione prevista nel 2029.

Le ÖBB puntano inoltre a migliorare la gestione della rete attraverso nuovi sistemi digitali di controllo del traffico, tecnologie per la sicurezza e investimenti nell’efficienza energetica.

Elettrificazioni e stazioni moderne

Una quota significativa degli investimenti sarà destinata anche alle linee regionali.

Proseguono infatti i programmi di elettrificazione della Traisentalbahn, della Mattersburgerbahn, della Mattigtalbahn e della Innkreisbahn.

Continueranno inoltre gli interventi di modernizzazione di numerose stazioni, con particolare attenzione all’accessibilità, al comfort dei viaggiatori e all’integrazione con altri sistemi di mobilità.

Tra gli obiettivi figurano anche nuove aree Park&Ride, Bike&Ride e servizi digitali avanzati per i passeggeri.

Alcuni progetti slittano

Non tutti gli interventi manterranno però le tempistiche originariamente previste.

Le ÖBB hanno infatti annunciato una rimodulazione di alcuni programmi per concentrare le risorse sulle opere considerate maggiormente strategiche.

Tra i progetti interessati da rinvii figurano il quadruplicamento della linea tra Köstendorf e Salisburgo, il collegamento ferroviario diretto con l’aeroporto di Vienna verso Bratislava e Budapest, alcuni interventi lungo la Franz-Josefs-Bahn e diversi programmi di modernizzazione regionale.

In alcuni casi i rinvii saranno limitati a uno o due anni, mentre per altri progetti le nuove date di completamento si spingono verso la seconda metà degli anni Trenta.

L’87% degli interventi resta nei tempi previsti

Nel complesso, tuttavia, il quadro resta estremamente positivo per la rete ferroviaria austriaca.

Secondo quanto comunicato dalle ÖBB, l’87% dei progetti già previsti continuerà infatti secondo le tempistiche stabilite o con modifiche minime.

Un dato che conferma come l’Austria continui a considerare la ferrovia uno strumento fondamentale per la competitività economica, la sostenibilità ambientale e la mobilità del futuro, mantenendo uno dei programmi infrastrutturali ferroviari più ambiziosi d’Europa.