Non soltanto il rinnovo di una linea tranviaria storica, ma una trasformazione che coinvolge anche strade, fermate e collegamenti urbani.

Proseguono secondo il programma i lavori per la riqualificazione della metrotranvia Milano-Limbiate, affidati da MM Spa a un raggruppamento di imprese guidato da GCF.

Milano-Limbiate, proseguono i lavori per la nuova metrotranvia

Avviati alla fine di luglio, i lavori per la riqualificazione della tranvia extraurbana che collega la periferia nord di Milano a Limbiate procedono secondo il calendario previsto.

L’intervento è stato affidato da MM Spa (Metropolitana Milanese) a un’ATI guidata da GCF - Generale Costruzioni Ferroviarie e composta anche da Vitali Spa, Generale Costruzioni Ferroviarie Elettriche Spa, Salcef Spa e Project Automation Spa.

La nuova infrastruttura collegherà la stazione Comasina della linea M3 della metropolitana milanese al quartiere Monte Grappa di Limbiate, attraversando aree residenziali, poli scolastici e importanti contesti ambientali, tra cui il Parco delle Groane e il canale Villoresi.

Come spiegato dall’ingegner Roberto Rocca, Project Manager di GCF, già dallo scorso novembre erano state realizzate alcune attività propedeutiche, tra cui la rimozione della vecchia linea aerea di trazione e la bonifica bellica. La fase attuale si concentra invece su due aree specifiche, a Limbiate e Paderno Dugnano, con interventi preliminari alla trasformazione del tracciato.

LEGGI ANCHE: SIR2 Padova, il contributo di GCF alla nuova linea tranviaria sostenibile

Gli interventi a Limbiate e Paderno Dugnano

A Limbiate sono state completate le attività preliminari alla trasformazione della linea, con il taglio e la progressiva rimozione di alcuni tratti delle vecchie rotaie e l’abbattimento delle alberature interferenti con la futura infrastruttura.

In piazza Tobagi sono inoltre terminati gli scavi per la nuova sottostazione elettrica interrata, mentre le relative opere di costruzione prenderanno il via nelle prossime settimane. 

Sono partiti anche i lavori sul ponte Villoresi, che sarà ricostruito conservando e reintegrando gli elementi di interesse storico e architettonico. Questi saranno preventivamente smontati, rilevati e catalogati, per essere poi ricollocati al termine degli interventi.

A Paderno Dugnano, invece, le attività interessano in particolare l’area lungo il canale secondario Villoresi, dove è in corso la realizzazione di una struttura di protezione del rilevato attraverso l’infissione di palancole metalliche impermeabili di sostegno.

Il nuovo tracciato del Frecciarancio

La nuova metrotranvia avrà uno sviluppo complessivo di 11,70 chilometri e comprenderà 19 fermate, suddivise in due lotti. Il primo lotto collegherà Milano Comasina al deposito di Varedo, per una lunghezza di 7,92 chilometri e 13 fermate, attraversando i territori comunali di Milano, Cormano, Paderno Dugnano, Senago, Limbiate e Varedo.

Il secondo lotto si svilupperà invece dal deposito di Varedo a Limbiate-Monte Grappa, per ulteriori 3,78 chilometri e sei fermate, interamente nel territorio comunale di Limbiate.

L’attuale linea a binario unico, collocata a fianco della strada, sarà completamente demolita. Come illustrato dall’ingegner Rocca, in alcuni tratti il sedime esistente manterrà la funzione di sede tranviaria, con gli allargamenti necessari a migliorare la protezione dei tram e la sicurezza stradale. In altri punti, dove possibile, il tracciato sarà invece riconfigurato per collocare il binario su sede propria, al centro della viabilità e separato dalle due carreggiate.

La nuova configurazione punta anche a risolvere le criticità legate alle strade laterali, ai passi carrabili, che sono oltre 90, e agli accessi presenti lungo il percorso.

Un contributo importante alla regolarità e all’affidabilità del servizio arriverà inoltre dal raddoppio dei binari. La vecchia linea disponeva infatti soltanto di tre tratti di raddoppio, utilizzati per gli incroci dei tram a Cormano, Cassina Amata e Varedo. Con il nuovo progetto il raddoppio interesserà complessivamente 3,54 chilometri.

Nuovi impianti e riqualificazione delle strade

La metrotranvia sarà dotata di un nuovo sistema di armamento su pavimentazione ricoperta da manto erboso, completo di impianto di irrigazione.

Anche il sistema di trazione elettrica sarà completamente rinnovato. Sono previste sette sottostazioni elettriche, una all’interno del deposito e sei lungo la linea, quattro delle quali interrate, oltre alla realizzazione della nuova linea aerea di contatto. Saranno aggiornati anche gli impianti elettrici, quelli speciali e il segnalamento ferroviario, con tecnologie di nuova generazione.

Le fermate saranno completate con pensiline, transenne, arredi e relativi impianti. Il progetto comprende inoltre una profonda riqualificazione delle sedi stradali esistenti e dei relativi sottoservizi, tra cui fognature, tubazioni e cavi. Le strade saranno progressivamente adeguate alla nuova configurazione della metrotranvia, con la realizzazione di cordonature, pavimentazioni degli spazi pedonali e piste ciclabili.

Anche le banchine delle fermate saranno ricostruite e dotate di nuove pensiline e percorsi tattili per le persone con disabilità visiva, raccordati con quelli già presenti nelle aree circostanti o con le guide naturali esistenti.

L’intervento, come sottolineato da Rocca, va quindi oltre la ricostruzione della linea tranviaria e comprende l’ammodernamento dell’intero contesto stradale, con allargamenti, piste ciclabili e rotatorie per agevolare i flussi di traffico.

Il nuovo deposito-officina di Mombello

Tra le opere civili previste figura anche la costruzione di un nuovo deposito-officina a Mombello, nel territorio di Limbiate, destinato al ricovero e alla manutenzione dei veicoli tranviari.

La struttura comprenderà un capannone di 1.340 metri quadrati, attrezzato con quattro binari per le operazioni di manutenzione dei tram, e una palazzina su due piani di 325 metri quadrati. Quest’ultima ospiterà laboratori, uffici, spogliatoi e refettorio.

Il recupero del ponte storico sul Villoresi

Un intervento particolarmente significativo riguarda il ponte che attraversa il Canale Adduttore Principale Villoresi, manufatto risalente ai primi decenni del Novecento e considerato dal Ministero della Cultura una testimonianza unica dell’industrializzazione del Paese nel territorio brianteo.

Per adeguarlo alle esigenze della nuova metrotranvia, il ponte sarà ampliato dagli attuali 11,70 metri fino ai 22,60 metri previsti dal progetto.

L’intervento sarà realizzato preservando gli elementi architettonici e strutturali caratteristici della configurazione originaria. Questi saranno smontati, catalogati e successivamente ricollocati nella posizione prevista, al termine delle lavorazioni sull’impalcato.

In servizio i nuovi tram Stadler

Sulla nuova metrotranvia saranno impiegati i rotabili tranviari bidirezionali acquistati da ATM attraverso un contratto sottoscritto con Stadler Rail.

Nella versione destinata ai servizi extraurbani, i nuovi tram saranno equipaggiati con accoppiatori automatici e potranno circolare accoppiati in comando multiplo. Sarà così possibile formare convogli lunghi circa 52 metri, con una capacità complessiva di 308 passeggeri.

Il rinnovo della linea Milano-Limbiate porterà dunque a una trasformazione complessiva dell’infrastruttura, con nuovi binari, impianti, fermate e materiale rotabile, accompagnata dalla riqualificazione degli spazi stradali e urbani lungo l’intero percorso.