La prospettiva di chiusura dell'impianto di manutenzione dei Frecciarossa a Roma San Lorenzo preoccupa FAST-Confsal Lazio.
Il sindacato riconosce l'importanza delle garanzie occupazionali, ma chiede di tutelare anche le competenze tecniche e il patrimonio industriale legato alla manutenzione dell'Alta Velocità nella Capitale.
Roma San Lorenzo, a rischio un presidio per i Frecciarossa
Allo Scalo San Lorenzo si trova uno dei soli quattro impianti italiani dedicati alla manutenzione dei Frecciarossa.
La struttura dispone di due capannoni operativi giorno e notte e impiega personale di Trenitalia e addetti delle aziende appaltatrici, con competenze maturate nella manutenzione dei treni ad Alta Velocità.
La prospettiva aziendale attualmente sul tavolo, secondo quanto riferito da FAST-Confsal Lazio, sarebbe quella di dismettere l'impianto e ricollocare il personale in altre attività, a partire dal trasporto regionale.
Una possibilità contestata dal sindacato, che ritiene insufficiente limitare la questione alla salvaguardia dei posti di lavoro.
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FAST-Confsal, le garanzie occupazionali non bastano
«Riconosciamo il valore delle garanzie occupazionali offerte, ma ridurre tutto a una ricollocazione significa non vedere il problema», dichiara Marco Manna, segretario regionale del Dipartimento Mobilità Terrestre di FAST-Confsal Lazio.
«Un tecnico che ha passato anni sui treni ad alta velocità non si sostituisce con un trasferimento. Se quelle competenze si disperdono, Roma perde un presidio industriale che difficilmente tornerà».
Per il sindacato, la questione riguarda quindi non soltanto il futuro dei lavoratori direttamente coinvolti, ma anche la conservazione delle professionalità e delle capacità manutentive sviluppate nel corso degli anni.
Il ricorso al full service e il futuro delle officine interne
FAST-Confsal inserisce la vicenda di San Lorenzo in una tendenza più ampia legata al rinnovo della flotta ferroviaria.
Secondo l'organizzazione sindacale, la manutenzione dei nuovi treni viene affidata sempre più spesso ai costruttori attraverso contratti di full service, mentre i convogli più datati vengono progressivamente ritirati dalle linee veloci.
Una scelta che, secondo il sindacato, sottrae alle officine interne proprio le lavorazioni più qualificate, riducendo progressivamente il ruolo delle strutture di manutenzione aziendali.
Il rischio di una concentrazione delle attività al Nord
Tra le preoccupazioni espresse da FAST-Confsal c'è anche la possibile concentrazione di attività e investimenti nelle regioni settentrionali, a scapito degli impianti del Centro-Sud.
«Il rischio è doppio», prosegue Manna. «Da una parte attività e investimenti che si concentrano al Nord, lasciando sguarniti gli impianti del Centro-Sud. Dall'altra un mercato sempre più aperto, dove una capacità manutentiva pubblica indebolita lascia spazio ai concorrenti».
Il sindacato richiama inoltre l'attenzione sull'assetto di vertice dell'azienda, che a suo giudizio non apparirebbe ancora pienamente definito.
Per questo ritiene che decisioni con conseguenze sull'organizzazione nazionale non debbano essere demandate soltanto ai tavoli territoriali, ma richiedano un indirizzo e una responsabilità a livello centrale.
La richiesta di mantenere la manutenzione Alta Velocità a Roma
FAST-Confsal Lazio esprime la propria contrarietà alla dismissione dell'impianto e chiede di valutare un'alternativa basata sul mantenimento a San Lorenzo delle attività di manutenzione dell'Alta Velocità.
La proposta del sindacato comprende nuovi investimenti e una programmazione produttiva di lungo periodo, con l'obiettivo di conservare le competenze presenti nella struttura e garantire continuità alle attività industriali.
L'organizzazione sollecita inoltre l'attenzione delle istituzioni, sottolineando il valore del patrimonio ferroviario come fattore di sviluppo e occupazione per il territorio.
«I treni che passano da Roma devono poter essere manutenuti qui»
La posizione del sindacato è riassunta nelle parole conclusive di Marco Manna, che richiama il ruolo della Capitale nella rete ferroviaria nazionale.
«Non vogliamo ritrovarci fra qualche anno allo stesso tavolo, a discutere delle stesse incertezze. Roma è uno dei nodi principali dell'Alta Velocità italiana. I treni che passano da qui devono poter essere manutenuti qui, da chi sa farlo».
La vicenda dello Scalo San Lorenzo apre dunque una discussione che va oltre la ricollocazione del personale: al centro c'è il futuro della manutenzione ferroviaria specializzata e il mantenimento di un presidio industriale dedicato all'Alta Velocità nella Capitale.