Ieri si è svolta l’ultima circolazione commerciale di un convoglio ICE 1 di Deutsche Bahn nella configurazione originale lunga, segnando la conclusione definitiva di un’epoca per l’alta velocità tedesca.

I treni ICE 837 e ICE 1072 hanno infatti visto protagonista il complesso Tz 107, ultimo esemplare ancora privo degli interventi di prolungamento della vita tecnica (LDV).

Il treno ha raggiunto nel corso della propria carriera oltre 16,4 milioni di chilometri, mentre l’intera flotta ICE 1 ha accumulato complessivamente circa 922 milioni di chilometri, equivalenti a oltre 23.000 giri del globo.

Progettato fin dall’origine come convoglio a lunga percorrenza ad alte prestazioni, l’ICE 1 era composto nella configurazione classica da 14 elementi totali, con 12 carrozze intermedie e due motrici di testa. Sebbene inizialmente fosse prevista una composizione a 16 pezzi, i test operativi dimostrarono migliori performance con 12 vetture rimorchiate.

Considerato uno dei simboli del trasporto veloce in Germania, l’ICE 1 ha caratterizzato l’avvio dell’era AV sin dai primi anni ’90, inclusa la celebre “Sternfahrt” inaugurale su Kassel. Dopo un primo restyling a metà anni Duemila, dal 2020 è iniziata una nuova fase di modernizzazione.

Da quell'anno i convogli sono sottoposti a un programma di prolungamento della vita utile, che prevede la riduzione della composizione da dodici a nove carrozze intermedie, con eliminazione di due vetture di seconda classe e una di prima.

Internamente le modifiche hanno visto portabagagli aggiuntivi, bagni completamente riprogettati, più informazioni ai passeggeri grazie all'installazione di monitor a soffitto, display più grandi nella zona di imbarco e display esterni oltre a nuovi ambienti per i macchinisti nelle unità carrozze motrici.

Con l’ultima corsa del complesso 107 – effettuata simbolicamente ancora una volta via Kassel, come nel 1991 – si chiude quindi definitivamente il capitolo della configurazione storica lunga, mentre anche l’ultimo ICE 1 si avvia ora alla modernizzazione.