Il piano francese per rinnovare la flotta dei treni notturni subisce una significativa battuta d’arresto, con l’abbandono del progetto per le nuove carrozze letto.
Il programma presentato da SNCF Voyageurs per modernizzare entro il 2030 i cinque collegamenti ferroviari notturni del Paese prevedeva l'introduzione di nuove locomotive ibride e carrozze passeggeri di ultima generazione.
Il governo ha tuttavia deciso di rinunciare a queste ultime dopo le difficoltà incontrate nella procedura di gara.
La Francia rinuncia alle nuove carrozze letto
Il progetto iniziale era stato presentato da SNCF Voyageurs come un piano innovativo per rilanciare i servizi notturni francesi.
La strategia prevedeva il rinnovo del materiale rotabile attraverso un sistema di leasing, anziché l'acquisto diretto dei treni da parte dello Stato.
La procedura, avviata nel 2025, ha però incontrato difficoltà soprattutto per la fornitura delle carrozze. Come riportato il 30 settembre 2026 da L’Informé, la gara non aveva raccolto un interesse sufficiente e si era conclusa con una sola offerta, presentata dal costruttore spagnolo CAF.
La proposta è stata successivamente giudicata non sufficientemente affidabile. La conseguenza è stata la rinuncia del governo francese al programma per la realizzazione di nuove carrozze letto, come riferito il 6 novembre 2026 dalla stessa testata.
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Il programma proseguirà soltanto con le locomotive
Il piano di ammodernamento dei cinque collegamenti notturni TET (Trains d’Équilibre du Territoire) sarà quindi ridimensionato.
Entro il 2030 è prevista la consegna delle nuove locomotive, mentre viene accantonato il progetto relativo alle carrozze passeggeri di nuova costruzione.
La scelta modifica in maniera sostanziale gli obiettivi iniziali del programma, che puntava a rinnovare contemporaneamente la trazione e il materiale destinato al trasporto dei passeggeri.
La gara pubblicata nel febbraio 2025
Il 14 febbraio 2025 il Ministero francese della Pianificazione territoriale e del Decentramento (MATD), attraverso la Direzione generale delle infrastrutture, dei trasporti e della mobilità (DGITM), aveva pubblicato il bando per il leasing del materiale rotabile destinato ai servizi notturni TET.
La procedura era articolata in due lotti distinti. Il Lotto 1 riguardava la fornitura di 27 locomotive bimodali attraverso una tranche iniziale vincolante. Erano inoltre previste opzioni per ulteriori 15 unità, distribuite in quattro fasi da 3, 4, 4 e 4 locomotive. Il valore stimato del lotto era di 500 milioni di euro, IVA esclusa.
Il Lotto 2 prevedeva invece una tranche iniziale di 180 carrozze passeggeri, con quattro ulteriori opzioni da 40 veicoli ciascuna. L'attivazione di tutte le opzioni avrebbe portato la fornitura potenziale a 340 carrozze complessive. Il valore stimato era di 1,83 miliardi di euro, IVA esclusa.
Un progetto ridimensionato rispetto alle ambizioni iniziali
La rinuncia alle nuove carrozze rappresenta un cambiamento significativo rispetto alla strategia annunciata nel 2025.
L'obiettivo di rinnovare integralmente la flotta dei servizi notturni francesi lascia ora spazio a un programma concentrato esclusivamente sul rinnovo delle locomotive.
Resta quindi da capire quale sarà la soluzione per il materiale destinato ai passeggeri e come verranno affrontate le esigenze di ammodernamento dei cinque collegamenti notturni entro la fine del decennio.
La possibilità, nemmeno troppo remota, è che si debba ricorrere ancora una volta alle carrozze Corail che però, di anni sulle spalle (e anche di trasformazioni) ne hanno già troppi.