Da qualche tempo circola l'indiscrezione secondo cui le locomotive E.414 alla testa dei treni InterCity siano ormai prossime a fine carriera.
Una presenza sempre più limitata
Mentre in gran parte d'Italia la sostituzione di queste anziane macchine, ormai datate, è stata messa in atto con le sempre crescenti E.464 dirottate dal comparto Regionale al Servizio Universale, se non addirittura con la continua immissione dei modernissimi elettrotreni già da mesi operativi al Centro-Sud, le E.414 continuano oggi a trovarsi con facilità prevalentemente lungo la dorsale Adriatica, dove restano tra le ultime protagoniste del servizio Intercity.
Il caso del Nord-Ovest
Nel Nord-Ovest si prevede invece l'impiego delle E.401, anch'esse non più giovanissime ma comunque in grado di fare ancora la loro discreta figura, seppur private del fascino e del look aggressivo che sfoggiavano ad inizio carriera nella seconda metà degli anni '90.
Ed è così che difatti nelle ultime settimane numerosi convogli con E.401 e otto carrozze, tra cui l'immancabile semipilota UIC-Z1A, vengono impiegati nella relazione Milano Centrale – Ventimiglia e viceversa, offrendo finalmente l'opportunità di documentare con regolarità questa tipologia di materiale in orario diurno ed in piena luce del sole. In precedenza, infatti, le E.401 erano visibili solamente sui collegamenti con Roma Termini, con tracce al mattino presto (dispari) e alla sera tardi (pari).
Un avvicendamento temporaneo?
Si tratterà di un avvicendamento effimero, come lo fu l'invasione delle E.464 sugli Intercity della primavera/estate 2024 e poi scomparse, oppure sarà davvero il canto del cigno per le veterane E.414? Probabilmente l'ipotesi corretta è la prima, con un avvicendamento e non una sostituzione. Probabilmente per manutenzione e in un secondo momento installazione dell'ERTMS.
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Il futuro degli Intercity
All’orizzonte, intanto, si profila un cambiamento ancora più profondo: per il servizio Intercity è previsto l’arrivo di ulteriori HTR 412 e dei nuovi ETR 108, destinati a rimescolare ulteriormente le carte e a ridurre sempre più lo spazio per la trazione tradizionale.
L’introduzione di questi convogli potrebbe rappresentare il vero punto di svolta, segnando un progressivo abbandono delle locomotive come le E.414.
La questione livree pubblicitarie
A margine di tutto ciò, merita una riflessione anche la questione delle livree pubblicitarie, oggi presenti in largo numero a rivestire le ampie fiancate lisce delle E.414, ma la cui applicazione risulterebbe più complessa sulle E.464 con fiancate cannellate o addirittura improponibile sulle molteplici griglie delle E.401.
Un dettaglio che racconta anche visivamente il passaggio tra generazioni di materiale rotabile.
Testo e foto di Valerio Campagnari