Più capacità sui collegamenti a lunga percorrenza e treni a batteria sulle linee non elettrificate: ÖBB e Stadler presentano a InnoTrans 2026 due soluzioni destinate a cambiare il trasporto ferroviario austriaco.
La collaborazione tra ÖBB e Stadler si concretizza infatti in due diversi progetti.
Da una parte il nuovo KISS a due piani, che entrerà a far parte della flotta Railjet aumentando la capacità dei servizi a lunga percorrenza, dall'altra il FLIRT Akku, destinato a sostituire progressivamente i treni diesel sulla Kamptalbahn in Bassa Austria.
Il Railjet a due piani aumenta la capacità
Per rispondere alla crescente domanda del trasporto ferroviario a lunga percorrenza, Stadler ha sviluppato per ÖBB un nuovo KISS a due piani. Il convoglio offre 486 posti a sedere, circa il 20 per cento in più rispetto ai Railjet attualmente in servizio.
Il nuovo treno entrerà in servizio commerciale come ÖBB Railjet dall'estate 2027, portando nella flotta austriaca una configurazione pensata per aumentare la capacità senza rinunciare al comfort dei viaggiatori.
A bordo sono previsti spazi per famiglie e aree di quiete, insieme a servizi digitali e soluzioni per l'accessibilità. L'obiettivo è offrire una configurazione adatta a differenti tipologie di viaggio, migliorando contemporaneamente la capacità dei collegamenti più frequentati.
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Più spazio per i collegamenti a lunga percorrenza
Il KISS rappresenta quindi la risposta di ÖBB alla necessità di aumentare la capacità del trasporto ferroviario senza limitarsi all'incremento della frequenza dei servizi. La configurazione a due piani permette infatti di mettere a disposizione più posti a sedere nello stesso convoglio, mantenendo una dotazione orientata al comfort.
Il nuovo Railjet si inserisce nel programma di modernizzazione della flotta ÖBB, che nei prossimi anni prevede importanti investimenti per accompagnare la crescita del trasporto ferroviario in Austria.
Il FLIRT Akku sostituisce i diesel
La seconda novità presentata da ÖBB e Stadler affronta invece una delle principali esigenze del trasporto regionale: l'esercizio sulle linee non elettrificate.
Il FLIRT Akku è un elettrotreno alimentato a batterie che permette di operare senza ricorrere alla trazione diesel anche su infrastrutture prive di linea aerea di contatto. I nuovi treni saranno impiegati dal 2028 sulla Kamptalbahn, in Bassa Austria, dove sostituiranno progressivamente gli attuali convogli diesel.
La soluzione permette quindi di introdurre trazione elettrica su una linea dove una completa elettrificazione dell'infrastruttura non è, almeno nel breve periodo, economicamente o operativamente attuabile.
Un accordo quadro fino a 120 FLIRT Akku
I treni presentati a Berlino rientrano nell'accordo quadro firmato da ÖBB e Stadler nel 2023 per un massimo di 120 FLIRT Akku.
La tecnologia a batteria apre così una terza possibilità per le linee non elettrificate, affiancando alla scelta tra l'elettrificazione completa dell'infrastruttura e l'utilizzo di materiale diesel una soluzione basata sulla trazione elettrica con accumulo di energia a bordo.
Due treni per esigenze diverse
Il KISS e il FLIRT Akku rispondono quindi a due esigenze differenti del sistema ferroviario austriaco. Il primo è destinato ai collegamenti a lunga percorrenza e punta soprattutto sull'aumento della capacità e sul comfort, mentre il secondo guarda al trasporto regionale sulle linee non elettrificate, con l'obiettivo di sostituire progressivamente la trazione diesel.
Insieme, i due progetti rappresentano due direzioni differenti dello sviluppo della flotta ÖBB: maggiore capacità dove la domanda cresce e nuove soluzioni di trazione dove l'infrastruttura non dispone ancora dell'elettrificazione.
La strategia ÖBB tra capacità e decarbonizzazione
La presentazione di InnoTrans 2026 evidenzia quindi due degli obiettivi della strategia di sviluppo del trasporto ferroviario austriaco: aumentare la capacità dei servizi a lunga percorrenza e ridurre progressivamente l'impiego dei treni diesel nel trasporto regionale.
Il nuovo Railjet a due piani inizierà il servizio dall'estate 2027, mentre per il FLIRT Akku l'appuntamento è fissato al 2028 sulla Kamptalbahn. Due progetti differenti, sviluppati da ÖBB e Stadler per affrontare esigenze altrettanto differenti della rete ferroviaria austriaca.