Nuovo rinvio per uno dei più discussi progetti ferroviari europei. Deutsche Bahn prevede ora l'entrata in esercizio del nuovo nodo ferroviario di Stoccarda soltanto nel dicembre 2031, cinque anni oltre l'ultima tabella di marcia prevista.
Il progetto Stuttgart 21 accumula un nuovo e pesante ritardo. Secondo quanto emerso nel corso di una riunione della Commissione Trasporti del Bundestag, il nuovo nodo ferroviario sotterraneo entrerà in servizio soltanto con il cambio d'orario del dicembre 2031, facendo così slittare di cinque anni il cronoprogramma che prevedeva inizialmente una prima attivazione alla fine del 2026.
Nuovo cronoprogramma fino al 2033
Il piano illustrato dai vertici di Deutsche Bahn prevede una messa in esercizio graduale dell'intero sistema. Già dalla fine del 2027 i passeggeri potranno beneficiare di percorsi più brevi all'interno della stazione centrale, ma il nuovo impianto sotterraneo entrerà pienamente in funzione soltanto nel dicembre 2031.
La storica stazione di testa continuerà comunque a essere utilizzata fino alla metà del 2032, garantendo una fase di transizione tra le due infrastrutture. Il completamento del progetto proseguirà poi con il collegamento della Gäubahn, previsto per dicembre 2033.
Una lunga serie di ritardi
Il progetto Stuttgart 21 è uno dei più complessi e discussi interventi infrastrutturali della Germania. I lavori sono iniziati nel 2010 e, nel corso degli anni, il calendario dell'opera è stato modificato più volte.
Già alla fine del 2025 era stato annunciato che la prevista apertura parziale del dicembre 2026 non sarebbe stata rispettata. In quel momento si ipotizzava ancora una possibile entrata in servizio nel 2030, ma la revisione tecnica del progetto ha portato a un ulteriore rinvio di almeno un anno.
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Problemi tecnici e costi in aumento
Tra le cause dei nuovi ritardi figurano diverse criticità emerse durante la realizzazione dell'opera. Particolare rilievo hanno avuto le problematiche legate al progetto Digitaler Knoten Stuttgart, che prevede l'introduzione del sistema europeo di controllo della marcia dei treni ETCS. Durante i lavori sono infatti emersi errori nella posa di parte dei cavi dell'impianto, rendendo necessari ulteriori interventi correttivi.
A questi si sono aggiunte altre difficoltà costruttive riscontrate durante la realizzazione della nuova stazione sotterranea. Parallelamente continuano a crescere anche i costi complessivi dell'opera, che secondo le ultime stime potrebbero aumentare di ulteriori 3 miliardi di euro rispetto alle valutazioni più recenti. Quando il progetto venne approvato nel 2009, il costo previsto era di circa 4,5 miliardi di euro.
Critiche dal mondo politico
Il nuovo rinvio ha riacceso il dibattito politico in Germania. Diversi parlamentari hanno espresso preoccupazione sia per il continuo slittamento del calendario sia per il mancato ripristino prioritario della piena affidabilità della rete S-Bahn di Stoccarda, ritenuta da molti una necessità più urgente per la mobilità quotidiana.
Non sono inoltre mancate richieste di una riorganizzazione del management del progetto e di una maggiore assunzione di responsabilità per le criticità emerse nel corso degli anni.
Un progetto strategico ancora in attesa
Stuttgart 21 rappresenta una delle principali opere ferroviarie della Germania e riveste un ruolo fondamentale per il potenziamento dei collegamenti nazionali ed europei. Tuttavia, dopo oltre vent'anni di progettazione e più di quindici anni di lavori, il progetto continua a confrontarsi con ritardi, difficoltà tecniche e incrementi dei costi.
Il prossimo appuntamento sarà rappresentato dall'incontro tra Deutsche Bahn e gli altri partner del progetto, nel quale dovrebbero essere illustrati ufficialmente il nuovo cronoprogramma e lo stato di avanzamento dell'opera.