La prima locomotiva EUROLIGHT DUAL di Stadler per Trenitalia è arrivata al circuito di Velim per le prove di omologazione prima dell’impiego sulla rete italiana.
Stadler ha completato la prima locomotiva EUROLIGHT DUAL destinata a Trenitalia, trasferendola, come avevamo anticipato qualche giorno fa, al circuito di prova VUZ di Velim, nella Repubblica Ceca, per l’avvio delle prove di omologazione.
Test a Velim per l’omologazione
Nel sito di Velim il programma prevede diverse tipologie di prove statiche e dinamiche, parte fondamentale del processo di certificazione che precede la messa in servizio sulla rete ferroviaria italiana.
Le verifiche consentiranno di validare il comportamento dinamico della locomotiva e la compatibilità con gli standard infrastrutturali nazionali.
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Accordo e impieghi operativi
L’accordo quadro, firmato nel febbraio 2023, include 13 locomotive e la manutenzione per dieci anni, con possibilità di due ulteriori proroghe quinquennali.
Le locomotive saranno destinate al soccorso ferroviario e al servizio di trazione dei treni passeggeri su determinati collegamenti della rete italiana.
Caratteristiche tecniche della EUROLIGHT DUAL
L’EUROLIGHT DUAL è una locomotiva bimodale a quattro assi (Bo’Bo’) che combina la trazione elettrica a 3 kV CC con un motore diesel da 1.800 kW.
La potenza elettrica al cerchio della ruota è di 3.000 kW, la forza di trazione iniziale raggiunge i 330 kN e la velocità massima è pari a 160 km/h.
Il progetto si basa sulla piattaforma EUROLIGHT di Stadler, con struttura monoscocca leggera e trasmissione AC/AC. Le locomotive sono equipaggiate con sistemi di sicurezza ETCS B3R2, SCMT e SSC e presentano un carico assiale di 20 tonnellate, che ne consente l’impiego sia su linee principali che secondarie.
Con l’avvio delle prove a Velim, il progetto EUROLIGHT DUAL entra nella fase decisiva verso l’omologazione e l’introduzione operativa sulla rete ferroviaria italiana.