L'ipotesi che un possibile "pezzo difettoso" avrebbe causato il disastro ferroviario del Frecciarossa al momento non convince la Procura di Lodi che ha più volte parlato di "errore umano" alla base del deragliamento.

Intanto la novità di ieri è che poche ore prima della tragedia solo due dei cinque operai avevano messo mano in prima persona allo scambio numero 5. 

Sempre ieri sono stati intanto conferiti dalla procura gli incarichi ai consulenti che dovranno occuparsi degli accertamenti irripetibili sul deviatoio trovato in posizione errata e sui convogli deragliati. Si tratta di Roberto Lucani e Fabrizio D’Errico, gli stessi dell’incidente di Pioltello.

Nel frattempo i macchinisti della storica rivista "Ancora in marcia" sono pronti a presentare un esposto alla magistratura e a chiedere al Parlamento di attivare una Commissione d’inchiesta parlamentare per chiedere conto delle modalità di gestione del piano della sicurezza del sistema ferroviario.

"Riteniamo assurda la morte dei colleghi – dice Enzo Gallori, storico leader del Comu (Coordinamento dei macchinisti uniti) –. Inaccettabile una ricerca della verità che si limiti a individuare capri espiatori facili, magari per scaricare sui lavoratori responsabilità che sono di natura organizzativa.
Una delle procedure precauzionali è chiaramente quella del "treno apripista" eliminata da parte di RFI: cioè, un treno di servizio che aveva lo scopo di controllare la regolarità dei tracciati dopo una interruzione per manutenzione che interessa la sicurezza della circolazione dei treni ordinari.
L’altra procedura inaccettabile è quella che prevede di isolare apparecchiature di controllo e sicurezza senza attuare procedure di cautela e controlli incrociati assolutamente necessari".

"Ancora in marcia" punta il dito anche contro l’ANSF "in quanto deputata al controllo e verifica dei protocolli previsti e applicati dalle imprese ferroviarie e dal gestore dell’infrastruttura".

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