Il mese di dicembre è stato caratterizzato da molte demolizioni presso il DL di Roma Smistamento.
Nel giro di pochi giorni sono state smantellate locomotive e carrozze di vario tipo da anni stipate presso lo stesso Deposito o presso gli impianti di Roma San Lorenzo e Parco Prenestino.

Le demolizioni, iniziate con alcuni esemplari di D.143, sono proseguiti con la E.444R.083, seguita dopo poco da due vetture MU classificate 61 83 72-71 710 - 7 WLABm e 61 83 72-71 715 - 6 WLABm e da una vettura tipo X marcata 51 83 22-71 374 - 5 B, tutte irrimediabilmente danneggiate in incendi dolosi. Dopo di queste è stata la volta di una carrozza pilota passante MD cui ha fatto seguito la E.636.044, ultima del Gruppo della zona di Roma e il Le 108.073.

Testo e foto del 20 dicembre 2009 a Roma Smistamento a cura di Lorenzo Pallotta

È partita nei giorni scorsi la seconda fase dei lavori per la realizzazione della futura stazione di Roma Tiburtina che prevede la demolizione dell’ala sud del fabbricato viaggiatori attuale e la successiva realizzazione del nuovo atrio Nomentano.
Attualmente l’ingresso della stazione è stato trasferito in via della Circonvallazione Nomentana presso la nuova Piazza Ipogea che ospita al suo interno la nuova biglietteria ed altri servizi utili ai viaggiatori come un bar ed un edicola. Nel futuro questa nuova piazza costituirà il raccordo tra l’atrio della nuova stazione, la metropolitana della linea B ed il sottopasso pedonale per l’accesso ai binari della stazione, il tutto attraverso un sistema di rampe e scale.
Come previsto dal progetto per la nuova stazione disegnata dall’architetto Paolo Desideri (ABDR Architetti Associati), a lavori ultimati la nuova piazza, posta a 4,5 metri sotto il livello stradale, avrà una superficie di circa 3 mila metri quadrati e ospiterà i principali servizi di stazione.
L'impegno finanziario necessario per il completamento del Fabbricato della nuova stazione di Roma Tiburtina è di 155 milioni di euro.

Testo e foto del 20 dicembre 2009 a cura di Gabriele Rocchi

Facendo seguito alla news dello scorso 8 dicembre, possiamo ora registrare che la nuova livrea della E.464.005 costituisce la nuova livrea anche del Leonardo Express, il servizio no stop tra Roma Termini e Fiumicino Aeroporto.

Dopo la E.464.005, infatti, completata con alcune scritte laterali nei giorni scorsi, hanno visto la luce anche le vetture tipo UIC-X ora impreziosite da fiancate bianco, rosso e verde, porte rosse e imperiale verde.

Sparisce quindi un'altra livrea, quella blu e gialla del vecchio Leonardo Express che aveva caratterizzato questo servizio da alcuni anni.

Testo e foto del 15 dicembre a Roma Smistamento a cura di Lorenzo Pallotta

Nelle ultime settimane ha iniziato a definirsi un nuovo quadro nell'ambito dell'impiego delle E483 operanti in Italia.

Dopo il termine delle consegna di tutte le unità destinate al mercato italiano da parte dello stabilimento Bombardier di Vado Ligure si può così riassumere la distribuzione delle TRAXX 2E DC operanti in Italia:

E483 001-020 --> Angel Train Cargo. In leasing presso RTC, Nordcargo, DB e Linea
E483 021-022 --> Autorità portuale Savona - Serfer
E483 023-026 --> FER
E483 051-053 --> GTS Bari
E483 101-108 --> Nordcargo

Mentre prosegue l'attività operativa della prima tranches di macchine ATC consegnate nel 2008 ed in leasing fra RTC, NC e DB Schenker, è avvenuta una svolta nell'impiego delle restanti dieci unità prodotte nel 2009 e ricoverate a Vado presso il costruttore. Nelle scorse settimane quattro locomotive sono rientrate nello stabilimento per venire controllate ed allestite prima della consegna a Linea (Gruppo RCA -OeBB) che le impiegherà per i propri servizi interni anche in collaborazione con Oceangate, una nuova società mistà dedita alla gestione dei collegamenti intermodali verso i principali impianti portuali italiani. Le corse di abilitazione del personale Linea e le ultime precedure amministrative hanno avuto luogo mediante l'impiego della E483 053 GTS in nolo provvisorio, adoperata anche per la trazione di vari servizi commerciali.             

Sempre una macchina GTS, in questo caso l'unità 052 ha condotto corse prova per conto di Crossrail Italia in vista di un possibile impiego di questo gruppo anche fra le fila dell'impresa svizzera.

Le tre unità GTS, usate fino a questo momento per un gran numero di corse prova, dovrebbero iniziare i servizi commerciali per conto dell'impresa barese entro i primi mesi del prossimo anno, venendo da prima impiegate alla testa dei convogli completi afferenti al terminal GTS di Bari, Piacenza e Gioia Tauro per poi subentrare su tutte le relazioni GTS in Italia.

                 

Le otto locomotive Nordcargo, unite alle sei macchine ATC in service presso l'impresa milanese e DB Schenker (formalmente fuse dal 13/12/09), verranno da ora impiegate in turno indistinto alla testa dei treni di entrambe le aziende.

                                           

Non è ancora chiaro invece quale sarà nell'immediato l'impiego delle restanti macchine prodotte.

Testo e foto a cura di Marco Stellini