Dopo alcuni anni di accantonamento Trenitalia ha deciso di non recuperare la E.444R.083 coinvolta nell'incidente di Formia del novembre del 2003 allorquando era in testa all'IC 536 e di avviarla alla demolizione previo recupero di tutti i pezzi di ricambio utili per altre unità dello stesso Gruppo. La 083 è la prima E.444R ad essere demolita ma fonti non confermate sostengono che è intenzione di Trenitalia di non inviare più in riparazione unità eccessivamente danneggiate.

Testo e foto a Roma Smistamento il 6 dicembre 2009 a cura di Lorenzo Pallotta

A seguito di una mancanza di locomotive atte al traino di composizioni reversibili pesanti per serivizi vicinali, le DB stanno valutando di trasferire le 25 unità del gruppo 182 (Siemens ES64 U2) dalla divisione Cargo a quella regionale del Lander del Brandeburgo.
Per verificare la fattibilità di una simile ipotesi, l'unità 001 è stata assegnata al deposito di Cottbus per iniziare una serie di prove e per ricevere le certificazioni necessarie per l'inedito servizio. In tale occasione la macchina è stata dotata nuovamente dei classici loghi DB in luogo di quelli Railion.




Nelle foto le Br182 011 e 013 in servizio sul Brennero in ausilio alle loco OeBB.

Le Taurus DB sono state assegnate fino a questo momento al traffico merci pesante; in particolare al traino dei convogli afferenti al nodo di Monaco di Baviera e dei treni diretti in Italia attraverso i valichi alpini, in turni misti con le equivalenti Rh1116 delle ferrovie federali austriache. (OeBB)
Non era inoltre raro vederle impegnate nei turni di spinta sulla rampa settentrionale del Brennero o al traino degli Eurocity provenienti da Monaco e diretti nel nostro paese.

Testo e foto a cura di Marco Stellini

L'unione fra Nordcargo e DB Schenker Italia ha portato l'operatore cargo lombardo ad entrare a far parte del network di collaborazioni ed interoperabilità del gruppo DB.

Se fino a questo momento una simile possibilità si era concretizzata solo in ambito nazionale, da qualche settimana Nordcargo ha iniziato ad operare una relazione internazionale fra lo scalo cremonese di Cava Tigozzi e Munchen Nord in collaborazione con RTC, Lokomotion e le stesse DB, portando per la prima volta le proprie E189 VE fino allo scalo bavarese.

In un futuro oramai prossimo Nordcargo opererà anche una serie di servizi interoperabili anche fra gli scali elvetici e tedeschi della Valle del Reno ed i terminal intermodali del Nord Italia.Tale possibilità verrà offerta dall'introduzione in servizio di una nuova classe di locomotive politensione, le E486. 


Le Re486 510, 509 e 505 (in spinta) sul San Gottardo

Queste nuove macchine, consegnate da Bombardier lo scorso inverno all'impresa svizzera BLS (anch'essa gruppo DB), sono del tutto simili alle E186 9xx (TRAXX 2E MS I-D-A-CH) già in servizio sulla rete RFI.
La decisione di voler mantenere la sigla elvetica anche nel nostro paese ha comportato una serie di procedure burocratiche inerenti alla certificazione di un nuovo gruppo.
Per ottenre il definitivo via libera dallo scorso 29/10 le 486 hanno cominciato una serie di corse prova fra Chiasso e Milano Greco con la E486 501.

La Re486 501 durante il trasferimento verso Chiasso ed il particolare della marcatura NC dell'unita 505

Dallo scorso mese di Agosto inoltre la E486 503 è stata traferita a Novate Milanese, presso il deposito centrale di Nordcargo, per dare il via al corso di abilitazione di un primo gruppo di macchinisti che terminerà nelle prossime settimane.

La E486 503 durante la prima corsa prova sulla Rete Le Nord nei pressi di Caronno

Queste nuove TRAXX, immatricolate in Italia presso Nordcargo con le progressive 501-510, verranno inizialmente impiegati sugli "shuttle" Ambrogio fra Basel Bad e Gallarate e sui servizi Hupac fra Weil am Rhein e Novara via Luino.

Testo e foto a cura di Marco Stellini

Lunedì 14 dicembre verrà riaperto il tratto ferroviario fra la stazione di Torrile San Polo e quella di Parma lungo l'asse di collegamento tra quest'ultima città e Brescia.
Il tratto in questione era stato interrotto dal 14 giugno 2004 per la realizzazione dell’interconnessione tra la linea AV Milano - Bologna e la stazione di Parma.

Durante tutto il periodo dell'interruzione i servizi Regionali avevano come capolinea Torrile San Polo da dove venivano effettuati autoservizi sostitutivi da e per Parma in coincidenza.

I convogli merci, viceversa, venivano instradati via Fidenza, Cremona e Piadena dove la trazione veniva garantita tramite le D.361 e le D.220 FER.

Il tratto di binario tra la stazione di Torrile San Polo e Parma, interrotto per mezzo di un paraurti in metallo affogato nella sabbia, fungeva anche da asta di manovra e spesso vi sostavano le locomotive FER.

I lavori di ripristino della linea sono curati dalla CLF Costruzioni Linee Ferroviarie s.p.a.

Testo e foto a cura di Lorenzo Pallotta