Le FFS ordinano a Bombardier 59 nuovi treni per 1,86 miliardi

Dal 2013 sostituiranno il materiale rotabile vecchio e potenzieranno l'attuale offerta - Dal 2020 circoleranno anche sul San Gottardo.

Bombardier ha battuto Sie­mens e Stadler Rail aggiudican­dosi la più grande commessa del­la storia delle Ferrovie federali: 1,86 miliardi per 59 convogli a due piani a lunga percorrenza, Inter-City e InterRegio.
«È una giornata storica per le FFS», ha affermato il direttore del­l'azienda Andreas Meyer. Bom­bardier, ha spiegato, è stata scelta in particolare per il comfort offer­to ai clienti, la redditività comples­siva e i suoi motori efficienti che permettono un risparmio ener­getico del 10%.
La commessa prevede 9 InterRe­gio da 100 metri, 30 InterRegio da 200 metri, 20 InterCity da 200 metri per un totale di 436 vagoni ed un'opzione per 100 treni supple­mentari.
I convogli verranno costruiti a Görlitz (D) e a Villeneuve (VD), dove saranno creati 200 posti di lavoro. Negli stabilimenti di Zuri­go e Winterthur verranno assun­te un centinaio di persone che si occuperanno dello sviluppo tec­nico del progetto, ha spiegato il portavoce di Bombardier Stépha­ne Wettstein.
I nuovi treni entreranno in servi­zio a partire da dicembre 2013, inizialmente saranno impie­gati sulle linee Ginevra-Berna-Zu­rigo-San Gallo, Romanshorn-Zu­rigo-Berna-Briga e Zurigo-Lucer­na e dal 2020, quando i tunnel di base del San Gottardo e del Mon­te Ceneri saranno aperti, anche tra Zurigo e Lugano.
I nuovi convogli offriranno un comfort elevato: ogni posto, in pri­ma e in seconda classe, avrà a di­sposizione una presa elettrica, una connessione Internet senza fili e le carrozze saranno dotate di un sistema per attenuare le varia­zioni di pressione nelle gallerie. Nella versione InterCity ci sarà an­che un ristorante e uno spazio ri­servato alle famiglie. Previsto pu­re un compartimento business.
I convogli saranno dotati anche di un innovativo sistema di «com­pensazione del rollìo». Grazie ad esso, che assomiglia a quello in­stallato nei treni pendolino, sarà possibile affrontare le curve ad una velocità più elevata. È la pri­ma volta al mondo che un mec­canismo del genere viene installa­to su treni a due piani, anche se tale sistema sarà operativo in un secondo tempo (probabilmente dal 2020) in seguito all'omologazione.

Testo elaborato da Matteo Bonino

L'ETR 500 n.34 Frecciarossa ha effettuato nella giornata del 13 marzo scorso, una corsa prova speciale che lo ha portato dalla stazione di Milano Rogoredo all'Aeroporto di Malpensa.

Partito alle 12.23 dalla stazione meneghina, viaggiando sotto il centro di Milano attraverso il passante, il treno ha attraversato il tunnel di Castellanza ed è arrivato nella stazione di Malpensa alle 13.01, impiegando 38 minuti contro i 47 previsti e coprendo in 21 minuti il percorso dalla stazione di Bovisa alla Malpensa.

A bordo dell'Elettrotreno, insieme all’assessore alle Infrastrutture della Regione Lombardia, Raffaele Cattaneo, il presidente di Trenitalia-LeNord Vincenzo Soprano, l’ad di Trenitalia LeNord Giuseppe Biesuz e l’assessore alle Infrastrutture della Provincia di Milano, Giovanni De Nicola. Il presidente della Sea, Giuseppe Bonomi, ha accolto il convoglio all’arrivo nella stazione dell’aeroporto.

Il percorso definitivo del Frecciarossa verso Malpensa è già allo studio: potrà viaggiare all’esterno della città, ma anche arrivare fino alla stazione Centrale e poi, attraverso il `passantino´ che sarà completato il 15 maggio, proseguire fino alla stazione di Garibaldi e da lì arrivare alla stazione di Bovisa per proseguire sulla tratta di LeNord.

Testo a cura di Lorenzo Pallotta - Video a cura di Marco Mosca

24 Febbraio 2010

Il prototipo dell'AGV Alstom si spinge fino a Roma Tiburtina per la prima volta.

La giornata del treno e dei tecnici a bordo inizia molto presto nel deposito di Firenze Osmannoro, impianto al quale è temporaneamente assegnato il convoglio e la partenza avviene alle ore 5.40 con destinazione Chiusi C.T. dove si giunge alle 8.08 (tracce 16038 e 16009). Alle ore 12.20 si riparte da Chiusi come 16023, si imbocca la Direttissima e si arriva a Roma Tiburtina alle 13.34.

Approfittando della sosta di cinquanta minuti, ci siamo soffermati su alcuni dettagli esterni del nuovo convoglio, finalmente visibile da vicino. Nella foto a destra potete notare uno dei pantografi e l'articolazione delle casse poggianti sul carrello "Jacobs".

Il treno è rientrato a Firenze Osmannoro con tracce 16008 Roma Tiburtina (14.24) - Chiusi (15.30), 16022 Chiusi (15.50) - Firenze Rifredi (18.10) e 16039 Firenze Rifredi - Firenze Osmannoro (18.17).

Chiudiamo questa news con una foto destinata a diventare consueta nel giro di pochissimo tempo... ETR 500 Frecciarossa Trenitalia o AGV .italo NTV ? La sfida è iniziata...

Testo a cura di Matteo Bonino, foto a cura di Lorenzo Pallotta

Nell'ultimo decennio una nuova tipologia di azienda si è affacciata ed imposta nel mercato ferroviario europeo, quella delle "RoSCo", meglio note come "leasing companies".
Queste imprese, frutto generalmente di fondi d'investimento privati, acquistano dai principali produttori europei materiale rotabile, in special modo locomotive e carri unificati, per poi noleggarli a medio-lungo termine alle imprese ferroviarie private e nazionali offrendo nel contempo manutenzione ed istruzione del personale.

In Italia le principlai imprese operanti, specializzate nel nolo di locomotive, sono la MRCE (ex Siemens Dispolok), la neonata Railpool e la britannica Angel Train Cargo.
Proprio quest'ultima dal primo gennaio ha iniziato un progressivo mutamento, frutto delle nuove esigenze del mercato internazionale, prendendo il nuovo nome di ALPHA Trains . Al momento, mentre non è ancora chiaro quali mutamenti comporterà un simile riassetto, la nuova impresa ha consegnato le prime due E483 di seconda serie all'azienda italo-austriaca Linea Smart (E483 011 & 012) entrate immediatamente in servizio.

Le macchine ATC, distinguibili immediatamente per la livrea unificata, hanno prestato servizio in Italia fin dagli esordi delle imprese ferroviarie a capitale privato. Nelle foto le E483 destinate a Nordcargo, Railion e RTC e una delle G2000 Vossloh in servizio presso Railion (oggi DB Schenker Italia).

Testo e Foto a cura di Marco Stellini.